ADS-B发射机可以进行UAS运行识别吗?
根据现有技术规范与监管要求,仅依靠标准的ADS-B发射机(实现ADS-B OUT功能)本身,并不能直接、完整地满足民用无人机系统(UAS)运行识别的法定要求。
根据现有技术规范与监管要求,仅依靠标准的ADS-B发射机(实现ADS-B OUT功能)本身,并不能直接、完整地满足民用无人机系统(UAS)运行识别的法定要求。
无人机系统(UAS)的实时广播识别,通常称为“广播式远程识别”(Broadcast Remote Identification, B-RID),是现代空域安全管理的基础性技术。它如同为无人机配备了一个“数字牌照”
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance–Broadcast),中文全称为“广播式自动相关监视系统”,是继雷达之后,现代航空监视与通信领域的一项革命性技术
无人机Remote ID(远程识别)的通信距离并非一个固定值,而是一个受技术标准、硬件性能、环境因素和法规要求共同影响的动态范围。理解其通信距离,需要从多个层面进行综合分析
低空安防融合感知技术是一种综合利用多种异构传感器与信息源,通过先进的数据融合算法与系统架构,实现对低空空域(通常指海拔1000米以下)内各类飞行目标(尤其是无人机等“低慢小”目标)
低空探测RCS,并非一个独立的单一术语,而是指在低空探测这一特定应用场景下,对目标 雷达散射截面(Radar Cross Section, RCS) 特性的关注、测量与应用
无人机UOM平台,即民用无人驾驶航空器综合管理平台,是由 中国民用航空局(CAAC) 建立、由其信息中心承建并运行维护的国家级、一体化、基于互联网的无人机综合监管与服务系统。
无人机远程识别(Remote Identification, RID)被广泛誉为无人机的“数字车牌”或“数字身份证”。其核心在于,无人机在飞行过程中,需主动、实时地通过无线信号(如蓝牙、Wi-Fi)向外界广播一组标准化的数据
射频功放模块(RF Power Amplifier Module)本质上是无线通信设备中的关键部件,其基础功能是将微弱的射频信号提升至高功率水平,以克服传输损耗,实现远距离可靠通信。
TP9226低空地面站是一款集成了先进通信、信号处理与智能控制技术的专业级设备,其核心定位是实现对低空无人驾驶航空器(UAV)的“全域感知、精准管控”。它不仅是传统意义上的无人机飞行控制单元
无人机远程识别(Remote Identification,简称RID)目前 并非一个由单一全球权威机构(如国际民航组织ICAO)颁布的、被所有主权国家一致采纳的“世界标准”
无人机远程识别(Remote Identification, RID)被广泛视为无人机的“数字车牌”或“空中身份证”,其核心功能是在飞行过程中主动、实时地对外广播无人机的身份与关键状态信息。